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    科技创新推进贵南高铁建设向品质化迈进

    十一局贵南高铁六标项目施工侧记

    来源:www.mg4155.com原创?编辑:郑传海?肖帆?赵晓军 焦贤福?时间:2019-03-27?【字体:??

    由十一局贵南高铁广西段六标承担施工?#21335;?#30446;工程,位于河池市都安瑶族自治县境内,线路全长32.82公里,其中,桥梁2084.7延长米(4座),占线路长6.35%;隧道29502延长米(5座),占线路长89.89%。线路所经之地位于典型的喀斯特地貌,地质结构复杂多变,其中永顺隧道和都安隧道分别属于一、二级风险隧道。

    项目上场后,贵南高铁6标项目根据项目工程特点,在总结该企业郑万高铁项目和近20年来隧道施工经验的基础上,坚持以问题为导向,以时不我待的使命感和勇于面对挑战的历史责任感,引导项目团队,咬定困扰我国铁路隧道施工的各种顽固性质量和安全通病,责任到7个科技新创工作室(中心),锁定标准、限定时限,逐一开展科技攻关,在不到一年的时间里,先后攻克了隧道边墙和水沟电缆槽渗水、隧道二衬拱顶空洞等质量通病,隧道二衬混凝土施工监管死角无法通达,隧道二衬混凝土捣固施工质量标准不可预控等质量监管长期存在的短板现象,隧道地质超前预报受制于第三方市场等安全监管存在的缺陷,以及施工组织设?#21697;?#26696;和质量安全红线监管指令与现场作业监管的终端长期存在的“短路”现象。

    从去年5月开工以来,永顺隧道和都安隧道施工进展顺利,去年完成产值达3.54亿元,位居全线第一。同年12月,在中国铁路总企业组织的全线安全质量红线大检查中,受到一致好评。项目部围绕隧道施工普遍存在的质量通病和管理短板现象,开展科技攻关创新所取得的成效,得到了铁路总企业王同军副总经理的肯定。

    以伟大斗争的精神,狠抓项目科技创新

    项目上场后,根据设计图纸和反复组织现场勘察,以及十一局组织?#21335;?#30446;策划组多次策划和论证,得出的永顺隧道和都安隧道所经之地均属于典型的喀期特地貌,地质结构复杂多变,项目施工安全、工程质量、施工工期和成本管理的风险很大的结论,但项目既没有甩包袱,也不单纯地依靠上级拿方?#31119;?#32780;是以习大大总书记在党的十九大报告提出的“四个伟大”治国理政理论,以铁道兵前无险阻的英勇气概和发生在项目驻地都安瑶族自治县的神话故事——“密洛陀”开天劈地的创世精神教育和武装项目团队,统一思想认识,充分发挥党建思想政治工作在疑心聚力,鼓劲加油和排?#22681;?#38590;中的独特作用,围绕科技创新攻关坚定科技攻关创新的目标理念,坚信只要勇于探索,办法总比困难多,只要敢于挑战,就没有攻克不了的困难,只要敢于斗争,就没有?#24179;?#19981;了铁路施工“顽症”。

    项目安家后的第一件事情是成立创新攻关工作室。围绕攻克隧道施工管理的难题和质量通病,项目相继成立了十一局贵南高铁项目技术分中心、贵南高铁(李俊)创新工作室、“光伟”二衬台?#21040;?#31569;信息化系统工作室、智能终端管理系统工作室和超前地质预报中心等7个工作室(中心)。建立健全了与7个工作室(中心)运作管理相?#26434;?#30340;制度措施,搭建了从项目部,到工区(管理队)和工班联通的科技创新攻关网络体?#25285;?#21046;定了15项重大科研攻关课题,在建设单位、设计单位和工程监理单位的大力支撑下,这15项重大科研攻关课题已经从去年11?#36335;?#24320;始全部落地见到成效,并?#19994;?#21040;了铁路总企业领导和工程管理中心专?#19994;?#35748;可,铁路总企业王同军副总经理指出:世界一流的高铁建设需要有一流的装备制造水平,需要有一流的信息化管控水平,十一局贵南项目用“光伟”系统把红线管理的重要?#26041;凇?#20108;衬脱空”这一世界级难题?#24179;?#20102;,并且能在铁总工程管理信息化平台基础上开发出项目的质量安全信息平台,强化末端管控,这些成功经验难能可贵。

    以抓铁有痕的毅力,推进科研成果落地

    科技攻关的课题设计的在好,?#25381;新?#22320;才能经受检验。为了保证科技创新攻关课题从纸上落实到项目工程建设的行动上来,项目从思想发动,项目管理者带头做起,以抓铁有痕的毅力,扎实推进科技创新攻克。

    首先,广泛宣传项目科技攻关与誓把贵南高铁建成新时期精品工程的内在联?#25285;?#22362;定项目科技创新攻关信念。在一些同行看来,像隧道边墙渗水和二衬拱顶空洞这些长期困扰铁路建设质量的通病,?#27704;?#27809;有听?#30340;?#20010;施工企业或哪一家科研机构挑头研?#31185;平?#23427;,一个因项目工程建设需要而临时组建?#21335;?#30446;施工团?#27704;?#25915;克这样的疑难杂症,在我国基础施工建设领域,既没有先例,也不?#36136;担?#26356;是不可能的事。

    面对各种说法和质疑,项目全体人员既不动摇项目上场时的初心,也不简化拟定的围绕攻克隧道质量通病确立的攻关课题,而是通过优化和完善项目管理学问,大力倡导“把项目的事当家事办,把项目的?#35828;?#20146;人?#30784;?#30340;忠诚学问,培育全员的主人意识、担当意识和责?#25105;?#35782;,使大家认识到,隧道边墙水沟电线槽渗水,就像是自己家里的隔墙渗水,隧道拱顶空洞好比自己的家里房顶随时会有砖头或水泥会脱落。遇到这样?#21335;?#22659;,大家自己会怎么办?隧道施工存在的质量通病不?#24179;猓?#20309;谈把贵南高铁建设成为新时代精品工程?而项目下大功夫,组织力量和?#24230;?#30340;精力,针对铁路建设存在的质量通病开展科技攻关,正是为了确保新时代精品工程建设不放空炮。

    从大力加强项目党建学问建设,到随时总结项目管理创新经验,不断总结和表彰项目施工管理创新活动涌现出来?#21335;?#36827;典型,加大对项目管理新创活动宣传力度,就是要借此为贵南项目营造良好的创新学问氛围,引燃项目团队围绕科技创新攻关,坚定信心、鼓足干劲、攻艰?#22235;眩?#24515;往一处想,劲往一处使。

    其次,项目负责人积极带头承担起科技攻关的重任,消除科技攻关团队的心理压力,坚定科技创新攻关团队志在必得的必胜信念。以项目部技术管理人员和部分现场施工骨干为主体的科技攻关,是一项风险性很高,牵扯很多技术管理人员的时间和精力,需要花费必须的经费?#24230;?#30340;额外的技术性劳动。除在项目内外要顶着诸多压力外,与科?#24615;?#25152;?#25512;?#19994;本部专门从事科技管理工作不同的是,除了负责科技创新攻关课题研发,大?#19968;?#32937;负着繁重的施工管理重任。

    为了消除项目科技攻关团队成员的心理压力,从项目经理、党工委书记,到总工程师、常务副经理,再到工程部、质量部、设备部、安全部和各工区(管理队)负责人,都是7个创新工作室(中心)的成员。遇到难题,各个创新工作?#19994;?#36127;责人第一时间?#22659;?#26469;,遇到需要协调项目?#31185;?#23427;部门解决或协同参与的问题,经理、书记和总工第一时间出面协调。在7个创新工作室(中心)研究攻关的课题里面,“光伟”系统工作室、超前地质预报中心和质量检测中心负责的攻关课题,牵扯面最广,负责周期最长,涉及人员最多,与现场施工平行交叉进行的事情最多。无论什么时候,无论涉及项目部哪个部门,还是涉及施工现场哪个工区(管理队)、工班和哪个员工,只要需要协调或配合工作,都毫无怨言,积极配合开展工作,到把工作落实到位为止。

    再次,以不根治好科技创新攻关涉及的铁路工程建设质量通病不罢休的毅力,咬定科技攻关课题不松?#37073;?#30830;保科技攻关课题见成效。隧道二衬混凝?#37327;?#27934;现象是一个错综复杂的“后遗症?#20445;?#23427;的出?#36136;?#30001;多种复杂因素造成的,而?#24179;?#36825;一世界级难题的过程,也是十分复杂的,以攻克隧道二衬拱顶空洞现象为例,围绕根治这一现象,“光伟”系统工作室仅对一台台车进行技术改进,?#25176;?#35201;添置十几个电气、电子、信息等系?#22330;4由?#20135;厂家下?#29616;?#20316;二衬台车开始,“光伟”系统工作室团队成?#26412;?#35201;与厂家联?#25285;?#25226;二衬台车需要植入“光伟”系统,进行改进的地方,事先与生产厂家沟通,台车送到现场拼装好之后,又要按照“光伟”系统的要求,从边墙?#28966;?#39030;,对台车进行改造,把综合管排气系?#22330;?#20840;自动气动式振捣系?#22330;?#20840;自动插入式变频高频振捣系?#22330;?#19977;维激光扫描处理系?#22330;?#32418;外?#25925;?#24037;业内窥镜系统?#25176;?#24687;化实时监控系统安装好。在台车拱顶,钢梁支撑纵横交错,站在里面,伸不直腰,?#33258;?#19979;面,?#27490;?#19981;着上面,只能是两只脚?#21482;?#30528;抬起脚尖撑着身子在里面检测、定位、焊接、安装......夏天,在台车拱顶安装和检查“光伟”系统,一待就是大半天。为了节省时间,尽量避免?#21019;?#21488;车上下来回,“光伟”系统团队成员连续五个月上班期间都尽量不喝水。

    以科技创新为抓?#37073;?#20419;进贵南高铁建设向品质化迈进

    在项目管理创新的链条体系中,科技新创是核心、也是“实体?#20445;?#36215;着重载和支撑作用。经过近一年的科技创新攻关?#23548;?#39033;目围绕?#24179;?#38567;道施工质量通病和监管短板现象,开展的一系列科技创新攻关活动达到了预期效果。

    一是隧道二衬“光伟”系统成功?#24179;?#20102;隧道拱顶空洞现象。为解决铁路隧道衬砌拱顶混凝土掉块、空洞等质量缺陷问题,“光伟”团?#27704;?#26102;7个月,研发的“光伟”二衬台?#21040;?#31569;信息化系统,?#27807;?#35299;决了隧道空洞的难题。它的神奇之处还在于,“光伟”系统就像在二衬台车上内置了CT体检仪器,对二衬混凝土浇注前的初期支护情况通过三维激光扫描处理系统,将各种监控量测数据自动采集。对二衬混凝土方量核算出来后,借助电脑控制系统,自动输入设计混凝土方量,与集成控制的压力应变片、流量传感器测出来的?#23548;?#28151;凝土数量进行对比,监测二衬施工混凝土饱满程?#21462;?#32780;红外?#25925;?#24037;业内窥镜系统,对二衬台车拱顶部分混凝土施工情况实施随机检测并适时将录像资料自动储存,利于今后调出?#27835;觶?#20197;便在有效质量保证期内提供可追溯的原始资料信息。

    二是水沟电缆槽边墙一体式凿毛机确保让边墙不再渗水。混凝土凿毛目的是凿除混凝土表面的浮浆,提高混凝土表面的附着力,使新老结合处的混凝土粘结密?#25285;?#32467;合牢固。为了解决传统凿毛方法效?#23454;汀?#36136;量不达标的通病,(李俊)创新工作室研发了水沟电缆槽边墙一体式凿毛机,这种水沟电缆槽边墙一体式凿毛机聚自动行走、凿毛和喷淋?#20826;?#21151;能于一身,凿毛深度既均匀,工作效率又高,操作还很简单,同时?#24535;?#26377;环保节能等优点,消除了人工或风动凿毛时,沟槽侧壁新旧混凝土粘结不密实带来的渗水隐患。

    三是仰拱浇筑系统和仰拱虚渣清理工装工艺改进后,仰拱施工质量有了保障。传统的仰拱浇筑溜槽施工,不但过于笨重,现场工?#27515;?#21160;强度大,占用劳动力多,施工效?#23454;停?#32780;且无法保障仰拱混凝土浇筑强?#21462;?#39033;目通过对液压自行式仰拱栈桥?#40723;?#21644;浇筑系统工装进行改进升级,结合清理虚渣而专门研发的仰拱虚渣清理工装设?#31119;?#26082;解决了仰拱虚渣清理难度大,作业效?#23454;?#30340;问题,又确保仰拱施工的质量,取得了一石三鸟的效果。

    四是通过把智能化监控与二衬衬砌长制度结合,?#20064;?#36807;程监控关。项目质量部将隧道2600多板二衬混凝土以每板为单位,划分到衬砌长,落实到责任人。从项目部副部长级以上管理人员进行排序,从二衬施工前的初支自检工序到混凝土养护,实行全程跟踪,建立浇筑混凝土“五量”台账,振捣过程自动实录拍摄存储。正是项目在隧道混凝土浇筑过程中,采取对管理队长、施工队负责人、衬砌长和试验人员全程值班信息,实?#23567;?#25329;顶打满举牌拍录?#20445;?#37324;程桩号、浇筑时间,设计和?#23548;?#20351;用混凝土方量),把现场管理服务人员值班情况和混凝土施工的具体信息,以现场实录方式拍录下来,存储备案。在质量面前,谁也不能稀里糊涂,谁也?#19994;?#20799;戏,谁也不会打马虎眼儿。

    五是研发运用?#21335;?#30446;PMS工程管理系统,打通了信息化管理终端“最后一公里”。按照基于移动APP平台流程,以工程控制为核心,工期为主线,建立“一个核心、多级管控、三个集中、四控四管”的贵南高铁项目部施工管理方案的总体思路,通过开发和研制施工进?#21462;?#23433;全、质量、成本、项目部各部门之间的协同管理和可视化模块,实现了围绕现场施工工序管控这个核心,对作业过程实行精细化管理。

    按照管理层与作业层分离的原则,做到了项目部各部室统一平台,协同工作。使喊了多年?#21335;?#22330;施工和项目管理涉及的各?#36136;?#25454;集中、管控集中、决策集中变成了?#36136;怠?#23545;施工现场进行进?#21462;?#39118;险、质量和安全实行随机、有效管控不再是设想。而把?#36132;?#31649;理、物资管理、内部管理和工程管理全部纳入标准化管理范畴也得以实现。项目管理信息可视化、操作?#35813;?#21270;、流程标准化、相互协同化和管理精细化,以及项目决策?#27835;?#33021;力,决策提供可追溯性,也不再只是上级管理层对项目管理提出?#21335;?#32764;了。

    都安隧道出口二衬防水板

    “光伟”系统运用于二衬混凝土施工现场

    十一局贵南项目管理平台

    十一局集团副总经理李小红(左)在都安隧道了解“光伟”系统使用情况


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